华为智驾高管再谈特斯拉FSD
你看看，华为不止一个高管，说法都是类似的，希望特斯拉FSD早点进来，同台竞技，华为有信心一决高下。
特斯拉FSD纯视觉能不能达到中国国标L3和L4，挑战非常大。这一块大家的判断是一致的，特定场景就是可能存在极大问题啊。国标能不能过
搞不好特斯拉就要把激光雷达加上去，或者把4D毫米波雷达加上去。很可能是极大概率事件！这要加上去，走融合感知路线，可就太乐了。马斯克之前可是没少说激光雷达的坏话。要真加上了，马斯克吃回旋镖不说，一众跟着马斯克吹纯视觉的小迷弟啊，国内车企高管啊，我非常想知道到时候他们的表情。当然了，融合感知也未必是那么好做的。国内不少车，脑门都顶个激光雷达，摆设也不少。
李文广称赞马斯克
而FSD开创的收费模式相当好啊。
燃油车，卖给咱们啥样就啥样，不能OTA升级能力，也不能月租收个什么钱。你别说哈，极个别品牌远程开空调居然要按月收钱，让人骂死。若干年前诺基亚时代的功能手机也是一样，现在大家手机上音乐平台月租都是常态了。智驾能单独卖钱，肯定是对全行业是好事，虽然国内6万4的FSD车主有在打官司，这时还是要服特斯拉。
关于兜底？李文广没明说，李文广说业界智驾水平差距很大。车企卷的太厉害，这就是高手，啥也没说，但啥都说了。经常有啥不懂的小朋友，说业界智驾水平越来越接近，领先的好像不容易拉开距离了。其实根本是胡扯。
星球哥，你这有点过分了，明显文广总不想说，非得让说。可文广总没中计。拉踩失败。让我来说，高速呢，高速为啥不兜底，高速场景比城区简单，但高速是不出事则已，出就是大事。没有把所有测漏都兜住，不太干净！乐意兜底，肯定是好事，至少商业上是有用的，能扭转不少不太懂智驾朋友的印象。造成兜底就是厉害的假象。
如果以L3和L4为目标的，所有做智驾的都差得远呢。各家怎么会没有差距。兄弟们看现在各家吹智驾，吹洋车厉害的，说自己算力强的，说自己带了激光雷达的，甚至带了几个的，真的行么？叮当乱撞的，撞牛的，撞杆的，上绿化带的，乱识别的，路灯影子刹停的，号称300米外75cm能识别的5个激光雷达的，结果还是撞。不能听广告，要看疗效。
哪怕是华为ADS4和ADS5，也没到L3，也不能撒手不管，更何况那些研发投入根本不足的。未来智驾，我认同地平线余凯的判断，以后汽车界，包括车企自己包括华为和地平线、monenta这种第三方，干智驾的加起来不会太多。很多都会放弃。
智驾的门槛是什么？是人才和资金的长期投入，这方面比华为强的少之又少！研发投入少的，怎么可能强呢。这东西是砸钱砸算力砸人才。抠抠搜搜出不了核心技术。
华为做自动驾驶的理念就这个两个，一个是安全一个是效率。
有人说什么安全是前提是基础，关键安全不是天然就获得了啊，做过产品的朋友都知道，产品设计理念经常是互斥的，是有取舍的，鸿蒙智行注重安全就必然要牺牲成本。设计的时候都没把安全当作第一要素，出事的时候，安全咋是前提的呢，这锅甩不出去。
现在华为ADS5已经有不少朋友测过了，效果相当惊艳，比ADS4又有大幅提高，我们都看到了，华为智驾根本就是奔着L3和L4去的，极限场景都要更安全去的，所以，你说华为智驾有对手么？
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