文 / 张敏
2026北京车展，无疑是今年中国汽车行业最受关注的“年度大考”。
在这场汇聚技术、产品、战略与生态的行业盛会上，东风汽车正式发布东方风起2030战略计划，并在专场媒体沟通会上与媒体坦诚对话、直面行业疑问。没有空洞口号，不搞激进赌局，也不跟风流量炒作，整场沟通更像一次清醒的行业复盘。
东风不仅亮出了未来五年的路线图，更把央企车企在转型深水区的取舍、底线与长期主义讲得透彻。从要素驱动转向体系竞争，东风正在用一套更稳健、更务实、更贴近市场的逻辑，重新定义大型车企的转型路径。
13343框架，锚定长期方向
在本届车展上，东风以一套简洁清晰的“13343”战略框架，完整勾勒出面向2030年的发展蓝图。这套框架并非数字游戏，而是东风在行业剧烈波动中，结合自身规模、资源、全球化布局与央企责任，做出的理性选择。
1个核心目标：2030年全球销量500万辆，新能源占比超70%，海外占比冲刺40%，研发强度保持7%以上。这组目标不激进、不浮夸，在行业普遍追求高增速的背景下，更显克制与务实。它传递出一个明确信号：东风不再以规模为第一导向，而是把结构健康、全球化质量、技术投入强度放在更优先位置。
3个新东风、3大战略计划、4大生态支撑、3大价值向上，层层递进、互为支撑，构成完整闭环。
东风新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）总经理杨彦鼎在沟通会上直言，汽车行业早已进入下半场，单点技术领先、一款爆款走天下的时代已经结束。未来的竞争，是体系能力的竞争。东风不再追逐短期热度与流量红利，而是以长期主义和高强度研发投入，推动全体系脱胎换骨，完成从传统整车制造商向科技型、生态型、全球化企业的基因重塑。
从行业视角看，这不仅是一次业务转型，更是发展模式的根本切换：从过去靠产能扩张、资源投入拉动增长，转向靠技术、生态、用户价值驱动增长，更符合大型集团行稳致远的底层逻辑。
多元动力并行，混动是刚需
随着新能源进入深水区，HEV混动重回市场焦点，也引发“是否落后”的争论。在沟通会上，东风高管团队给出理性而坚定的判断，背后是对全球市场、真实场景、用户需求的深刻理解。
东风首席科学家、研发总院副院长陈涛明确提出：HEV绝非落后技术，而是零碳路径不可或缺的重要支撑。
在“天净零碳”战略下，东风坚持纯电筑基、氢能领航、多元布局，不把所有赌注压在单一技术路线，也不简单一刀切放弃传统动力，而是对其全面升级为HEV、PHEV、REEV多构型，适配不同用户场景与使用工况。这种不站队、不极端、贴合实际的路线选择，更适合东风覆盖全球多市场、多用户群的定位。
迭代升级的马赫动力，将混动匮电油耗稳定控制在2L以内，同时加大电机功率、扩容电池容量，让车辆在更多场景下拥有接近纯电的平顺、安静与响应速度，实现节能、可靠、无焦虑三者兼得。
杨彦鼎进一步判断，即便到2030年，全球仍有约30%的用车场景最适合混动方案。充电不便地区、长途高频用户、海外基础设施参差不齐的市场，混动都具备不可替代的实用性与经济性。混动不仅是国内市场刚需，更是东风全球化的主力技术，未来还可向零碳燃料动力系统升级，长期保持旺盛生命力。
在前沿低碳技术领域，东风同样保持行业领先。固态电池聚焦氧化物+聚合物路线，2026年底实现小批量上车，2028年力争规模化量产，能量密度、安全性、低温性能全面优于现有液态电池。氢能领域，东风燃料电池汽车保有量、专利数量均居行业第一，400kW重卡燃料电池电堆达到全球领先水平，正以场景化示范运营打通制、储、运、加全链条，推动氢能从技术走向商业化落地。
从行业分析来看，东风这套“当下稳、未来远”的动力布局，既接住了现实市场，又守住了长期技术制高点，比单一押注更抗风险、更可持续。
AI重构全链，做听劝型企业
当前智能化赛道陷入内卷怪圈：车企扎堆比拼算力、激光雷达与参数纸面数据，用户却普遍吐槽“不好用、不实用、不智能”。针对这一痛点，东风在沟通会上给出回归用户价值的清晰解法，也直面自身短板，展现出少见的坦诚。
杨彦鼎直言：未来的车企，必须成为一家AI企业。
AI不是附加配置，而是驱动研、产、供、销、服全价值链变革的新质生产力。东风以“天元智能”战略拥抱AI，将自主研发的太极大模型深度融入全业务流程，坚定走舱驾一体、车云协同路线，拒绝无意义硬件堆砌，一切以真实用车体验为出发点。他坚信，当数据积累突破临界点，智能驾驶与智能座舱将出现“智能涌现”，带来体验上的质变。
长期以来，外界对东风有一个共同评价：技术底蕴深厚，但用户感知不强。在沟通会上，东风坦然面对这一评价，并给出明确改变方向：要做年轻态、听劝型企业。
年轻态，意味着敢于创新、加快迭代、不保守僵化；听劝型，意味着真正倾听用户与市场声音，用户需要什么就研发什么，用户不满意就快速优化。为此，东风将成立先行技术研究院，建立新技术快速验证、快速上车机制，打破研发与市场之间的壁垒，让实验室成果更快转化为用户可触摸、可感受的真实体验。
在芯片、操作系统等“卡脖子”关键领域，东风清晰划定自主可控与生态开放的边界：涉及整车架构、车规芯片、信息安全、功能安全的核心环节坚持自研自控；大模型应用、座舱生态、服务生态则开放合作、择优共赢。
目前，东风新车型国产芯片搭载率已超过60%，DF30MCU芯片实现全国产化研发与装车验证，自研车载操作系统完成开源与规模化应用。从硬件到软件，从芯片到系统，东风正逐步构建安全、自主、可控的智能化底层底座。
这一部分的转变，堪称东风从“技术内向型”向“用户外向型”的关键一步，也是央企车企打破体制惯性、贴近市场用户的标志性动作。
拒绝内卷，体系化出海
当下车市同质化严重，千车一面、跟风内卷已成常态。东风如何跳出恶性竞争，打造真正有辨识度、有竞争力的产品？在沟通会上，答案清晰可见：不跟风、不堆砌、做差异、贴场景。
东风产品企划与项目管理部副总经理张雁军给出答案：以品类差异、功能差异、体验差异构建核心竞争力，不做全能而平庸的车，只做贴近场景、打动用户的车。
品类差异，满足用户情绪价值与身份认同。东风将持续做强猛士越野这一标志性品类，同步推出EQ REBORN、猎装、轿跑等个性化车型，覆盖多元审美与场景需求。
功能差异，聚焦真实出行场景。围绕家庭、通勤、户外、跨界等核心场景，打造大六座、五座尊享、轻房车功能融合等细分产品，不做无效堆砌，只做精准满足。
体验差异，面向下一代智能体验。依托AI原生、舱驾一体、下一代底盘技术，打造“百变体验”，例如泰山X8聚焦“五座新王”，把空间、豪华、静谧与舒适做到极致，形成强烈差异化记忆点。
按照规划，未来五年东风将推出40余款全新产品，覆盖猛士、岚图、奕境、EQ Reborn等全谱系矩阵，坚持以安全为底色，与华为等生态伙伴优势互补，为全球用户提供更具价值的选择。
在全球化布局上，东风不愿只谈简单的“产品出海”，而是要做真正的全球化企业。通过“天际扬帆”计划，实现走出去、走进去、走上去：不再是把车单向出口海外，而是推动研、产、供、销、服全链条下沉，在目标市场实现本土化研发、本土化生产、本土化运营、本土化服务。
海外布局坚持轻量化利用当地过剩产能，以新能源产品为主导，坚决不打价格战，以技术与品质建立长期品牌信任。同时，东风以中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度，赋能日产、本田、神龙等合资品牌加快电动化转型，并与Stellantis深化全球战略合作，形成自主向上、合资转型、全球协同的良性格局。
从行业分析来看，这种体系化全球化，远比简单卖车更具可持续性，也更能应对地缘政治、贸易壁垒等外部风险，是大型车企全球化的成熟路径。
东方风起2030，不仅是一份战略，更是东风在行业转型关键期的一次清醒表态。
不赌单一技术、不炒短期流量、不陷同质化内卷，坚持长期主义，做强体系能力。从规模导向到体系制胜，从单点突围到全域协同，从国内深耕到全球扎根，东风正以更务实、更开放、更贴近用户的姿态，开启十五五高质量转型之路。
对东风而言，这是一场关乎未来的自我革新；对中国汽车行业而言，这是一份来自大型央企的转型示范；对全球市场而言，这是中国汽车从产品输出，走向技术输出、体系输出、品牌输出的重要一步。
在智能、绿色、全球化的时代浪潮下，东风正走出一条稳健、可复制、可长期坚持的转型路，以体系为骨、以技术为核、以用户为心，稳步迈向更具竞争力的新未来。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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